河北和京津之间还有18条断头路，什么时候可以切断？ 在采访中，北京周边干部群众的希望、激励、甚至谴责不断。在北京市交通委员会，职工向记者分析了早于北京地铁高峰时间的魄力图：从6号线青年路到呼家楼，从八通电线管庄到国贸装载亲率均在100%以上。有些公路高达120%，有两条黑色公路。2线相当故障的情况下，这3公里通意味着给燕郊这个睡城的几十万上班族关上了大门，结果是什么呢？ 通，更必经。

特别是高峰时间，两条地铁可能全线中断。到那时，在一起就意味着著痛。因此，交通街道千头万绪，几乎延长了几公里的地铁，并不简单到与断丝的道路相接。

经济法则告诉他，当功能、产业、职场位于城市中心时，周边的交通，特别是毛细血管和二次主干道的交通变得盛行，通行变得方便，人越到中心部，分流效果就越近，而且虹吸效果也会加剧。这是多年来北京地铁竣工通车，道路一圈向外扩展，结果反而是木栅的核心。确实京津冀是协同发展的，交通要先行，但绝对不能论交通。

希望通过一封百通，在实践中证明方便的计划。当然，交通一体化必须与产业、城市、人口、公共服务、生态环境保护等各领域的一体化一起加密当前地区发展中的困境。否则，路出来了，产业出来了，就和把大城市的大饼卖给河北一样。因此，协同发展、怨恨不仅是京津冀行政区域之间的协同，而且被称为交通、产业、城市建设等各领域之间的协同，经过专业考虑，通板计划、整体前进可以通过交通的先导性发展，将京津冀引入协同、健康发展的轨道。

《人民日报》 (2014年08月12日版) [正当理由声明]本文自网络刊登以来，用于自学交流，不包括商业目的。版权归原作者所有，如果涉及作品内容、版权和其他问题，请在30天内与本网络联系，立即处理。属性。

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